家住杭州、工作在上海的王君這些天一直在關注著10月將要開通的滬杭城際,從杭州到上海只需38分鐘,為此,他準備買開通當天的車票,一是留著紀念,二是可以帶著孩子去看世博,游上海了。

　　“乘高鐵、看世博”。這一現(xiàn)象背后反映出人們的生活正因高鐵而改變。從2008年8月1日我國第一條高速鐵路京津城際,到武廣高鐵、滬寧城際……長三角,珠三角、環(huán)渤海、中原城市群等,都因高速鐵路進一步打破了原有的時空界限,拉近了城市地理和人們心理的距離。

　　根據(jù)國家規(guī)劃,今年全路將安排固定資產投資8235億元,其中基本建設投資7000億元�！笆�一五”期間,鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上�！笆�一五”規(guī)劃實施以來,我國高速鐵路從零開始,目前投入運營里程7055公里,其中既有線提速達到時速200-250公里的線路有2876公里,全國鐵路日開行動車組1000多列,日發(fā)送旅客達到92.5萬人次。今天,我國已經成為世界高鐵運營里程最長速度最快的國家。

　　高鐵,正在改變著人們、改變著城市。

　　縮短時間:生活因速度而變

　　白天在上海的寫字樓里上班,晚上就出現(xiàn)在嘉興的咖啡店。僅僅19分鐘,就能從喧囂的上海來到恬靜的嘉興……滬杭客專公司總經理錢桂楓向記者描述了這樣一種“高鐵生活方式”。

　　其實,這種“高鐵生活方式”在“十一五”期間已經廣為人知�？旖菔孢m的動車組,公交化的發(fā)車班次,極大地方便了在城市間穿梭的人們。以武廣高鐵為例,“朝飲珠江水,午食武昌魚,晚品穗城茶”,這在以往只出現(xiàn)在詩人想象中的場景,早已隨武廣高鐵的開通成為了現(xiàn)實。呼嘯而行的高鐵正在悄然改變著人們的生活理念和習俗:

　　——過年回家可以“掐點”回。2010年春節(jié),不少旅客的選擇是臨近年關再出發(fā)。北京到天津僅需29分鐘,到濟南僅需3個多小時;廣東到長沙僅需2小時,到武漢僅需3小時……

　　——用高鐵速度度量假日生活。無論是五一、清明小長假,還是周末,許多人按照高鐵的列車速度來設計和安排自己的假日生活,或訪友、或旅行,隨時買票,隨時出發(fā),假日變得更加自由而有趣。

　　——選擇在武廣高鐵沿線打工置業(yè)。隨著武廣高鐵將帶來的產業(yè)轉移,原來在珠三角打工的技術工人,開始選擇武廣高鐵沿線城市,個人發(fā)展面臨新的機遇……

　　高鐵這種基于高科技的交通工具,帶來了翻天覆地的時空改變,使得城市與城市之間的“同城效應”越發(fā)凸顯。

　　這一切,都源于中國高鐵的標簽:速度。

　　中國高鐵在從無到有的發(fā)展過程中,帶給了人們一系列的速度震撼:用5年時間走完發(fā)達國家40年走過的路;394.3公里的“世界第一速”,比波音飛機起飛時的速度快了近100公里……

　　拓展空間:城市群加速融合

　　日前,醞釀已久的《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》正式出臺,作為世界第六大城市群,長三角城市群面臨新的發(fā)展機遇。近年來,隨著長三角地區(qū)基礎設施建設的日趨完善,城市群空間布局結構已基本形成,而高速鐵路則讓城市群的“同城效應”日趨凸顯——城際高速鐵路將為長三角城市群的經濟一體化快速發(fā)展提供便捷通道,極大促進長三角城市經濟結構轉型升級發(fā)展。

　　這種“高鐵效應”已經顯現(xiàn)。得知滬杭高鐵要經過家門口,浙江嘉興、嘉善等幾個沿線城市都開始打“高鐵經濟”牌:嘉興在滬杭高鐵嘉興站交通樞紐中心的周邊區(qū)域,規(guī)劃了總面積約40平方公里的嘉興國際商務區(qū),重點發(fā)展商務會展、科技研發(fā)、服務外包及高端房產等新興現(xiàn)代服務業(yè);嘉善縣則試圖把高鐵嘉善站所在的大云鎮(zhèn)打造成嘉善的第二個“西塘”,著重建設大云溫泉生態(tài)旅游區(qū)……

　　無獨有偶,今年簽訂的《粵港合作框架協(xié)議》中提出了攜手打造亞太地區(qū)最具活力和國際競爭力的城市群,率先形成最具發(fā)展空間和增長潛力的世界級新經濟區(qū)域的目標。正在興建的廣深港高鐵北起廣州市,經東莞、深圳到香港,全長142公里,打通了粵港的地域界限,成為這一城市群的“大動脈”。廣深港高鐵建成之后,從廣州到深圳僅需20多分鐘,再到香港西九龍只需16分鐘左右,這意味著由香港到廣州將由現(xiàn)時的100分鐘大幅減至40分鐘。

　　對此,專家認為,未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。隨著高鐵的快速發(fā)展,城市群將加速融合,其意義不可估量。

　　城際高鐵:區(qū)域發(fā)展新紐帶

　　從國際經驗看,高速鐵路的發(fā)展會帶動相關區(qū)域的產業(yè)升級。正因此,全長1068.8公里的武廣高鐵被寄予了厚望。武廣高鐵沿線的清遠、郴州、咸寧等地已迫不及待地抓住這一難得機遇,把承接產業(yè)轉移作為發(fā)展區(qū)域經濟的重要突破口。例如,咸寧專門新辟廣東工業(yè)園,以承接沿海產業(yè)轉移;還計劃投資20億元,以武廣高鐵咸寧站為中心,打造一個現(xiàn)代化城市新區(qū)。

　　“武廣鐵路客運專線穿越鄂、湘、粵三省,沿線經過的是大、中、小城市密布的城市群。在這條鐵路的串聯(lián)下,它們就像一條一千多公里的商業(yè)走廊。隨著客運專線的開通,一條嶄新的經濟帶——‘武廣經濟帶’將很快形成。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說。

　　在專家看來,高速鐵路的發(fā)展或將改變中國的經濟版圖。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和工程建設進度,到2012年,中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里以上,其中新建高速鐵路達到1.3 萬公里,鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈;北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

　　屆時,“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)會將“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤�！比�大經濟區(qū)的空間距離縮短,同時也把“東北老工業(yè)基地”、“長株潭城市群”以及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關中城鎮(zhèn)群”納入一張大網(wǎng),實現(xiàn)城市群之間的連接,促使城市化進程的加速,城市經濟帶的效應將顯著增強。

　　在浙江大學經濟學院副院長史晉川看來,軌道交通對于區(qū)域經濟而言既是挑戰(zhàn)又是機遇。一方面它推動舊有區(qū)域經濟圈調整重組,另一方面讓新的區(qū)域經濟崛起成為可能,從而讓中國經濟發(fā)展不平衡的問題得到緩解。

　　中國高鐵,正在改變中國。（王小潤 李金桀）